Häufig gestellte Fragen

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Die Größe eines Gleitschirms richtet sich in erster Linie nach dem Startgewicht (Gesamtfluggewicht), d. h. Ihrem Körpergewicht zuzüglich des Gewichts Ihres Gurtzeugs, Ihres „ Rettungsschirm “, Ihrer Kleidung und Ihrer mitgeführten Ausrüstung (Wasservorrat, Kamera usw.). Jeder Supair-Gleitschirm ist in mehreren Größen erhältlich, von denen jede einen zugelassenen Bereich von Startgewicht abdeckt. Das Fliegen im unteren Bereich sorgt für ein sanfteres und sichereres Fluggefühl; das Fliegen im oberen Bereich macht das Steuern dynamischer und leistungsstärker. Es wird empfohlen, sich von einem Fluglehrer oder einem Fachhändler beraten zu lassen, um die optimale Größe für Ihre Flugpraxis zu ermitteln.

Abfluggewicht ist die Summe aller Gewichte, die sich Schirm Zeitpunkt des Starts unter dem Schirm befinden: das Gewicht des Piloten, des Gurtzeug, des Rettungsschirm, der Kleidung, des Helm, der Flug der gesamten mitgeführten Ausrüstung. Dieser Wert dient als Referenz, um die richtige Schirm auszuwählen Schirm sicherzustellen, dass man innerhalb des zugelassenen Zertifizierungsbereichs bleibt. Das Fliegen außerhalb des vom Hersteller Abfluggewicht führt zum Erlöschen der Zertifizierung und birgt Sicherheitsrisiken. Bei Supair ist in jedem Produktdatenblatt der Abfluggewicht jede Schirm klar angegeben.

Die EN-Zertifizierungen (europäische Normen) klassifizieren Gleitschirme nach ihrem passiven Sicherheitsniveau und ihrem Verhalten im Falle eines Zwischenfalls:

• EN-A: Die sichersten Gleitschirme, speziell für Anfänger konzipiert. Sie öffnen sich von selbst wieder, ohne dass der Pilot eingreifen muss.
• EN-B: Vielseitige Gleitschirme für Piloten, die die Grundlagen beherrschen. Bei Zwischenfällen sind leichte Korrekturen erforderlich.
• EN-C: Gleitschirme für erfahrene Piloten, die leistungsstärker sind, aber schnelle Reaktionen erfordern.
• EN-D: Hochleistungsschirme für erfahrene Piloten, die hohe Anforderungen an die aktive Steuerung stellen.

Supair bietet Gleitschirme in jeder dieser Kategorien an, vom Birdy (EN-A) bis zum Wild 2 (EN-D), um die Piloten in jeder Phase ihrer Entwicklung zu begleiten.

Unsere Gleitschirme werden zusammen mit unseren Gurtzeugen entwickelt und optimiert – und umgekehrt –, sodass wir uns ihrer Kompatibilität sicher sein können. Unsere Gleitschirme sind für die Verwendung mit unseren Gurtzeugen zugelassen, wie dies bei den meisten Herstellern der Fall ist, die sowohl Gleitschirme als auch Gurtzeuge im Sortiment haben. Es spricht jedoch nichts dagegen, mit einem Gleitschirm und einem Gurtzeug verschiedener Marken zu fliegen.

Supair brachte 2014 mit dem Gleitschirm SORA sein erstes Gleitschirm auf den Markt, das von Flugschulen und professionellen Fluglehrern schnell angenommen wurde. Die Solo-Gleitschirmreihe folgte 2015 mit dem EONA (EN-A), dem LEAF (EN-B) und dem EIKO (Schirm ). Heute umfasst das Sortiment Schirme für alle Klassen von EN-A bis EN-D sowie Tandemschirme.

Die Wahl eines „ Gurtzeug “ hängt von drei Kriterien ab. Zunächst einmal von der Art des Einsatzes: Schulflug, „ Haisberg-Fliegen “ , Streckenfliegen, „Hike & Fly“, Acro oder Tandemflug stellen unterschiedliche Anforderungen. Dann vom Niveau: Ein Anfänger bevorzugt einen stabilen, einfach einzustellenden und gut geschützten „ Gurtzeug “ wie den Access 3; ein erfahrener Pilot wird eher nach mehr Leistung oder geringem Gewicht suchen. Und schließlich der Kompromiss zwischen Gewicht und Komfort: Ein Hike-&-Fly- Gurtzeug , wie der Strike 3 (ca. 2 kg) oder das wendefähige Altirando Lite 2, lässt sich leicht tragen, während ein Streckengurtzeug wie das Delight 5 bei langen Flügen mehr Halt bietet. Supair bietet unter supair.com/trouver-votre-equipement einen Leitfaden an, der Ihnen hilft, das für Sie passende Modell zu finden: profil.

Es ist von Vorteil, wenn der Rücken gut gestützt wird (ohne dass die seitlichen Verstellmöglichkeiten unter den Armen stören), daher sollte man die größte Größe wählen … Allerdings sollte die Sitzfläche auch nicht zu breit sein, da dies zu einer störenden Instabilität führt!

Eine gute Einstellung ist für einen komfortablen und sicheren Flug unerlässlich. Eingestellt werden vor allem die Schultergurte, die Neigung der Rückenlehne, die Lendenwirbelstütze, der Bauchgurt, der den Stabilitätsgrad des Gurtzeugs reguliert, sowie bei Kokon-Modellen die Länge des Beinsack. Die ersten Einstellungen werden am Boden vorgenommen, entweder an einem Klettergerüst, bei einem Händler oder zusammen mit einem Fluglehrer. Jedes Supair-Gurtzeug wird mit einer Anleitung geliefert, in der diese Einstellungen detailliert beschrieben sind.

Die MOUSSE-BAG (bei SUPAIR als BUMP’AIR bezeichnet) werden eingesetzt, um eine bessere Aerodynamik zu erzielen (die Gurtzeugdicke ist geringer bei gleicher Dämpfung wie bei einem AIRBAG). Sobald geringes Gewicht und geringes Volumen wichtig sind, ist der AIRBAG die erste Wahl!

Es ist sehr wichtig, dies zu überprüfen (alle 50 Flüge oder einmal pro Jahr), da er gebrochen sein könnte, ohne dass Sie es bemerkt haben! Dies könnte die Traggurte des „ Gurtzeugs “ beschädigen. – Ist das „ Sitzbrett “ gebrochen oder beschädigt, muss es ersetzt werden. – Sind die Gurte beschädigt, müssen Sie sich unbedingt an Ihren Händler wenden, bevor Sie Ihr „ Gurtzeug “ wieder verwenden.

Der „ BUMPAIR “-Schutz muss nach jedem stärkeren Aufprall überprüft werden. Wir empfehlen, den „ BUMPAIR “ nach drei stärkeren Aufprallen oder nach fünf Jahren Nutzung auszutauschen.

Das Sortiment ist breit gefächert, um möglichst vielen Anforderungen gerecht zu werden. Es gibt verschiedene Kompromisse, und je nach Einsatzzweck (und Geldbeutel!) kann es sinnvoll sein, mehrere Gurtzeuge zu besitzen!

Sobald Sie abgehoben haben, versuchen Sie nicht, in die Sitzposition zu wechseln, sondern stützen Sie sich weiterhin auf den Bauchgurt ab und haken Sie sich mit der Ferse am Beinsack ein. Stützen Sie sich am hinteren Ende des Beinsack ab, um in die Sitzposition zu wechseln.
Falls es Ihnen nicht gelungen ist, den Beinsack vor dem Übergang in die Sitzposition einzuhaken, begeben Sie sich in einen ruhigen Luftstrombereich, nehmen Sie beide Steuerleinen in eine Hand und greifen Sie mit der freien Hand nach dem „ Beinsack “, um ihn zu Ihren Füßen zu führen.

Beim Reisen, insbesondere mit dem Flugzeug, sind Gewicht und Volumen die wichtigsten Kriterien. Ein „ Wendegurtzeug “ wieder Altirando Lite 2, der sich in einen Rucksack verwandeln lässt, oder ein sehr leichtes Gurtzeug wie das Radical 4 sorgen für weniger Platzbedarf. Der Strike 3 mit einem Gewicht von rund 2 kg ist ein guter Kompromiss, wenn Sie einen „Cocon“ für das Crossfliegen behalten möchten. Denken Sie auch an ein leichtes „ Rettungsschirm “ wie das X-Lite, um ein einheitliches Set zu erhalten.

Tatsächlich sind Gurtzeugmodelle mit Beinschlaufen oft stabiler, da sie keine Hüftplatte haben; der Schwerpunkt liegt daher tiefer, wodurch die Befestigungspunkte höher liegen. Das ist jedoch nicht das einzige Kriterium für die Stabilität – auch das ABS-System und die Höhe des Brustgurts spielen eine wichtige Rolle.

Um ein Gurtzeug zu reinigen und Schmutzflecken zu entfernen, sollten Sie keine Reinigungsmittel verwenden, die es beschädigen könnten. Am sichersten ist es, nur Wasser und Seife zu verwenden und das Gurtzeug vorsichtig mit einem Schwamm oder einem Waschlappen abzureiben.

Sollte trotz korrekten Gurtzeugs das Reinkomen schwierig sein, kann man sich beim Start mit der Beinstrecker/ Beinstrecker behelfen, indem man diese zwischen die Beine schiebt.

Das liegt sicherlich an einem Symmetrieproblem bei den Längen der Beschleunigungsleinen und nicht an einer falschen Einstellung des Gurtzeug. Man sollte auch üben, beim Beschleunigen den Fuß in die Mitte der Stange zu setzen, um sie symmetrisch zu drücken.

Ein Cross-Country-Gurtzeug ist auf Komfort und Stabilität bei langen Flügen ausgelegt: umhüllende Sitzschale, umfassender Rückenschutz, zahlreiche Staufächer und während des Fluges zugängliche Einstellmöglichkeiten. Es ist schwerer und sperriger: Das Delight 5 wiegt beispielsweise je nach Größe zwischen 3,23 und 3,8 kg.

Ein Hike-&-Fly-Gurtzeug ist dafür konzipiert, zu Fuß bis zum Startplatz getragen zu werden: Es ist leichter und kompakter. Bei Supair repräsentieren der Strike 3 (von 2,02 bis 2,28 kg) und der wendbare Altirando Lite 2 diese Kategorie, und der Radical 4 setzt in Sachen Leichtigkeit noch einen drauf.

Für den Einstieg benötigt man ein stabiles, einfach einzustellendes Gurtzeug mit gutem Rückenschutz und einem bequemen Übergang vom Stehen ins Sitzen. Bei Supair übernimmt diese Rolledas Access 3, das Schulungs- und Aufsteiger-Gurtzeug, das mit Airbag- oder Schaumstoffschutz erhältlich ist: BUMPAIR. Sobald sie selbstständig fliegen, wechseln viele Piloten zu einem Freizeit- oder Cross-Gurtzeug: Das Delight 5 eignet sich beispielsweise gut als erstes Gurtzeug für den Streckenflug. Lassen Sie Ihre Wahl und Ihre Einstellungen immer von Ihrem Fluglehrer überprüfen.

Wir empfehlen, den Rettungsschirm einmal im Jahr zu lüften und zusammenzufalten oder falten zu lassen.

Es gibt drei große Familien von „ Rettungsschirmen “. Das runde Modell ist einfach und zuverlässig, schwankt jedoch beim Abstieg etwas stärker. Das quadratische Modell, das heute am weitesten verbreitet ist, ist stabiler und sinkt bei gleicher Last oft langsamer; es lässt sich nicht steuern. Der Rogallo hingegen ist steuerbar und ermöglicht es, Hindernissen auszuweichen, erfordert jedoch etwas Übung. Das Wichtigste ist, die richtige Größe entsprechend Ihrer Körper Startgewicht e zu wählen und die Kompatibilität mit Ihrem Gurtzeug zu überprüfen. Supair bietet runde Rettungsschirme (Start, Shine) und quadratische Rettungsschirme (Fluid, Fluid Light Evo) an.

Die Größe des Rettungsschirms richtet sich nach dem Abfluggewicht (Gesamtgewicht im Flug) aus, genau wie beim Schirm. Jedes Supair-Rettungsschirmmodell ist in mehreren Größen erhältlich, die alle Abfluggewicht abdecken, die im Produktdatenblatt und im Zulassungszertifikat angegeben sind. Es ist unbedingt erforderlich, innerhalb des zugelassenen Bereichs zu bleiben: Ein Rettungsschirm, der im Verhältnis zu Ihrem Abfluggewicht zu klein ist, würde den Sinkflug Abfluggewicht ausreichend bremsen, was bei der Landung schwerwiegende Folgen haben kann. Im Zweifelsfall ist es immer besser, die nächstgrößere Größe zu wählen. Ein Fachhändler oder der Supair-Kundendienst kann Ihnen dabei helfen, die für Ihre gesamte Ausrüstung geeignete Größe auszuwählen.

Supair empfiehlt, den  „ Rettungsschirm “ jährlich von einem zugelassenen Techniker überprüfen zu lassen, unabhängig von der Anzahl der Einsätze. Diese Überprüfung umfasst die Sichtprüfung des Rettungsschirmtuchs, der Leinen und des Containers sowie das Zusammenlegen gemäß den zugelassenen Verfahren. Was die maximale Lebensdauer betrifft, empfiehlt Supair, den Rettungsschirm 10 Jahre nach dem Herstellungsdatum zu ersetzen, auch wenn er nie benutzt wurde – Textilmaterialien altern und verlieren mit der Zeit ihre mechanischen Eigenschaften. Wurde der Rettungsschirm tatsächlich eingesetzt, muss er vor jeder erneuten Verwendung unbedingt einer vollständigen Überprüfung unterzogen werden. Alle Informationen zur Wartung und zu den Überprüfungen finden Sie unter supair.com/securite.

Das Gewicht des Gleitschirm wird nicht Gleitschirm Gesamtlast eines Rettungsschirms hinzugerechnet, da er im ausgefahrenen Zustand nicht am Rettungsschirm hängt.

Das Auslösen des Rettungsschirm ist eine Notfallmaßnahme, die erlernt und regelmäßig geübt werden muss, damit sie unter Stress effektiv durchgeführt werden kann. Das von Ausbildern und Herstellern empfohlene allgemeine Verfahren lautet wie folgt.

Entscheiden Sie sich frühzeitig: Der wichtigste Faktor für einen erfolgreichen Absprung ist eine schnelle Entscheidung. Je länger Sie warten, desto weniger Höhe steht Ihnen zur Verfügung. Im Zweifelsfall springen Sie.

Finden Sie den Griff: Je nach Gurtzeug befindet sich der Griff des Rettungsschirms rechts oder links am Gurtzeug. Üben Sie vor jeder Saison unter realistischen Bedingungen, ihn mit geschlossenen Augen zu finden.

Halten Sie den Behälter fest: Greifen Sie mit der Hand, die nicht den Griff hält, von außen um den Rettungsschirmbehälter, um ihn zu sichern. Greifen Sie dann den Griff der ganzen Hand – nicht nur mit den Fingern.

Entnehmen Sie den Inhalt mit einer ausladenden, entschlossenen Bewegung: Ziehen Sie den Griff mit einer kräftigen, gleichmäßigen Bewegung bis zum Ende des Arms, wobei Sie den Behälter von Ihrem Körper wegbewegen.

Lassen Sie den Rettungsschirm los: Sobald der Container herausgeschleudert wurde, werfen Sie ihn weit von sich weg in einen freien Raum – Schirm möglich in die entgegengesetzte Richtung des Schirm –, um das Öffnen zu erleichtern.

Raffe den Schirm : Sobald sich der Rettungsschirm geöffnet hat, ziehe die Tragegurte des Schirm nach oben, um zu verhindern, dass dieser den Rettungsschirmsprung behindert.

Diese Schritte dienen als allgemeine Übersicht. Es gibt keinen Ersatz für eine praktische Ausbildung mit einem qualifizierten Fluglehrer. Supair empfiehlt dringend die Teilnahme an Flug- und Sicherheitskursen, die von zugelassenen Flugschulen organisiert werden und Übungen zum Notausstieg unter realistischen Bedingungen (über Wasser oder im Simulator) beinhalten. Weitere Informationen zur Flugsicherheit finden Sie unter supair.com/securite.

Der SIV-Kurs ist ein Training , bei dem der Pilot lernt, die häufigsten Notfallsituationen beim Gleitschirm asymmetrische Klappungen, Strömungsabrisse, Trudeln, steile Kurven – in einem sicheren Umfeld zu provozieren, zu erkennen und zu bewältigen, in der Regel über einem See mit Rettungsbooten in der Nähe.

Warum ist das unverzichtbar?

Die überwiegende Mehrheit der schweren Unfälle erfolgt nicht aufgrund des Vorfalls selbst, sondern aufgrund der unangemessenen Reaktion des Piloten darauf. Das SIV ermöglicht es, natürliche Reflexe – wie das abrupte Ziehen an den Bremsen bei einem Strömungsabriss – abzulegen und durch automatische und wirksame Handgriffe zu ersetzen.

Was man konkret lernt: den Umgang mit symmetrischen und asymmetrischen Klappen, das Herauskommen aus dem Strömungsabriss, das Abfangen einer Trudelsituation, das Auslösen des „ Rettungsschirm “ unter realitätsnahen Bedingungen sowie das Erkennen des Verhaltens des Gleitschirms unter Grenzbedingungen.

An wen richtet sich das?

Der SIV wird allen selbstständigen Piloten ab der Stufe EN-B empfohlen. Er ist insbesondere ratsam bei einem Gleitschirmwechsel, beim Aufstieg in eine höhere Kategorie oder vor der Ausübung anspruchsvoller Flugarten wie Streckenflügen unter Thermikbedingungen oder Gebirgsflügen.

Supair empfiehlt allen Piloten, mindestens einen SIV-Kurs pro Jahr zu absolvieren, idealerweise zu Beginn der Saison. Informationen zu den Partnerkursen erhalten Sie bei Ihrem Supair-Händler oder unter supair.com/conseils-et-aventures.

Die Gleitschirmkarabiner werden bei der Montage mit Silikon geschmiert. Dies ist anschließend nicht mehr erforderlich, es sei denn, sie sind mit Sand oder Ähnlichem verschmutzt. Sollte dies der Fall sein, waschen Sie sie mit einem Reinigungsmittel, spülen Sie sie ab, trocknen Sie sie und schmieren Sie sie mit einem dünnflüssigen Öl (wie bei Bergsteigerkarabinern), verwenden Sie jedoch kein Fett! Überprüfen Sie regelmäßig die Funktionsfähigkeit der Karabiner!

Die Lebensdauer Gleitschirm von mehreren Faktoren Gleitschirm : der Benutzung, den Umgebungsbedingungen (Feuchtigkeit, UV-Strahlung, Salz, Sand) sowie dem Fehlen von Stößen oder sichtbaren Verformungen.

Allgemeine Regeln, die zu beachten sind:

Die meisten Hersteller und Zertifizierungsstellen empfehlen, Karabiner spätestens alle 5 Jahre auszutauschen, auch wenn sie in gutem Zustand zu sein scheinen – Metalle unterliegen im Laufe der Zeit einer unsichtbaren Materialermüdung. Bei einem heftigen Aufprall (harte Landung, Sturz) muss der Karabiner sofort ausgetauscht werden, auch wenn er keine sichtbaren Verformungen aufweist, da seine innere Festigkeit beeinträchtigt sein kann.

Anzeichen, die einen sofortigen Austausch erfordern: sichtbare Verformungen, ein Verschluss, der nicht mehr richtig einrastet, tiefe Korrosionsspuren, starke Kratzer an den Belastungsstellen oder ungewöhnliches Spiel im Verriegelungssystem.

Tägliche Pflege: Spülen Sie Ihre Karabiner nach jedem Flug feuchtem Wetter oder am Meer mit klarem Wasser ab und lassen Sie sie an der Luft trocknen. Ein wenig Schmiermittel auf den beweglichen Teilen verlängert ihre Lebensdauer sorgt für ein zuverlässiges Öffnen und Schließen.

Bei Supair werden die Beschläge (Schnellverschlüsse, Karabiner, Schnallen) nach strengen Kriterien hinsichtlich Festigkeit und Zuverlässigkeit ausgewählt und sind als Ersatzteile auf supair.com erhältlich. Wenn Sie Zweifel am Zustand eines Karabiners haben, wenden Sie sich bitte an Ihren autorisierten Händler oder den Supair-Kundendienst – bei Sicherheitsausrüstung sollte man niemals aus Kostengründen Abstriche machen.