Alles, was man über kleine Flügel wissen muss
Wenn du weniger als 60 kg wiegst, dann wurdest du sicherlich schon einmal als "kleines Fluggewicht" bezeichnet, und es ist wahrscheinlich, dass du manchmal Schwierigkeiten hast, einen passenden Flügel zu finden. Außerdem: Wer hat in seinem Leben als Gleitschirmflieger nicht schon einmal gehört, dass kleine Schirme weniger leistungsfähig seien als andere?
Denn innerhalb eines bestimmten Bereichs und bei gleicher Flächenbelastung wird sich der Gleitschirm mit der kleineren Fläche tendenziell anders verhalten als der mit der größeren Fläche. Woher kommen diese Verhaltensunterschiede und wie lassen sie sich mithilfe des Design erklären? Im Laufe dieses Artikels werden wir gemeinsam diese Problematik, die viele Piloten betrifft, auseinandernehmen.
Große Größe gegen Kleine Größe: Was sind die Unterschiede im Design ?
Um zu verstehen, woher die Unterschiede im Verhalten zwischen den Größen desselben Schirm kommen, muss man sich mit dem Design-Prozess der Gleitschirme beschäftigen.
Wenn sie eine neue Gleitschirmreihe entwickeln, beginnen die Konstrukteure damit, den Schirm zunächst in einer Einheitsgröße zu entwerfen. Diese Größe wird in der Regel so gewählt, dass sie dem „ Startgewicht “ (Startgewicht) der Testpiloten entspricht, damit diese die Prototypen ohne Zusatzgewicht testen können, um das Fluggefühl nicht zu verfälschen. Da die Testpiloten selten ein „ Startgewicht “ haben, das den kleinsten Schirmen entspricht, werden zunächst die größeren Größen entwickelt und anschließend auf kleinere Flächen angepasst.
Nachdem die Entwicklung der ersten Größe abgeschlossen ist, besteht der nächste Schritt darin, eine Homothetie* anzuwenden, um eine Arbeitsgrundlage für die anderen Größen zu erhalten. Dies reicht jedoch nicht aus, um die Leistungsfähigkeit jeder einzelnen Größe zu gewährleisten Gleitschirm. Daher ist es notwendig, die Eigenschaften und Abmessungen jeder Größe individuell anzupassen, bevor die Produktion der gesamten Produktpalette freigegeben wird.
*Homothetie: Die Homothetie ist eine geometrische Transformation, bei der eine Figur vergrößert oder verkleinert wird, wobei ihre Form erhalten bleibt. Das bedeutet, dass die Abmessungen der ursprünglichen Figur mit einem konstanten Faktor multipliziert werden, um die neue Figur zu erhalten, die ein gleichartiges Abbild des Originals ist. Mit anderen Worten: Die Homothetie verändert die Größe einer Figur, ohne sie zu verzerren.
Eine perfekte Homothetie müsste jedoch nicht nur die Abmessungen der Struktur und ihre Geometrie verringern, sondern auch den Durchmesser der verwendeten Stäbchen und Leinen oder die Dicke des Stoffes, aus dem das Profil besteht. In der Realität ist dies jedoch nicht der Fall: Die Größe der Materialien, sei es ihr Durchmesser oder ihre Dicke, bleibt unverändert, unabhängig davon, wie groß der Schirm ist, an dem die Designer arbeiten.
Daher muss die zuvor durchgeführte Homothetie überarbeitet und angepasst werden, damit die Eigenschaften des Flügels mit den Materialien übereinstimmen, die für die gesamte Produktreihe einheitlich sind. Daraus lässt sich bereits jetzt schließen, dass zwei Größen, obwohl sie zur selben Produktreihe gehören, hinsichtlich ihrer Struktur und reinen Konstruktion niemals vollkommen identisch sein werden.
Welche Konsequenzen ergeben sich aus diesen Design-Unterschieden?
Die verwendeten Materialien haben aufgrund ihres Gewichts einen erheblichen Einfluss auf das Flugverhalten kleiner Gleitschirme. Da der Durchmesser eines Stabes unabhängig von der Größe der Gleitschirm konstant bleibt, ist sein Anteil am Gesamtgewicht bei kleinen Schirmen größer als bei großen. Dieses Prinzip gilt auch für andere Komponenten wie Gurte, Leinen und Gewebe. Trotz der geringeren Größe der Gleitschirm hat das Gewicht der Materialien somit einen proportional stärkeren Einfluss auf kleine Gleitschirme als auf große.
Dieses zusätzliche Gewicht beeinflusst die Trägheit des Flügels und verändert somit dessen Verhalten im Vergleich zu der ursprünglich von den Konstrukteuren entwickelten Größe. Diese Trägheit führt dazu, dass der Flügel reaktionsfreudiger wird und seine Bewegungen energiegeladener ausfallen.
Um zu vermeiden, dass ein Flügel zu stark „angreift“, müssen die Konstrukteure die Trimmwerte anpassen, um die Flügelenden anzuheben und diesen Effekt auszugleichen.
Wenn man den Anstellwinkel der Stabilos etwas erhöht, werden die energischeren Bewegungen des Flügels dank eines weniger bissigen Profil weicher und das Wiederöffnen des Schirm wird erleichtert. Andererseits führt dies auch dazu, dass ein zusätzlicher Netzwiderstand entsteht, der die Leistung des Flügels leicht verschlechtert.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Konstrukteure manchmal Abstriche bei der Leistung machen müssen, um ein ähnliches Niveau an passiver Sicherheit über die gesamte Produktpalette hinweg zu gewährleisten. Dieser Unterschied ist jedoch sehr gering und bei Leistungs-Schirmen fast zu vernachlässigen. Im Gegensatz dazu ist er bei Wettkampfschirmen vom Typ CCC extrem entscheidend, wo jedes Detail den Unterschied ausmachen kann. Das ist der Hauptgrund, warum kleine Schirme als langsamer und weniger leistungsfähig gelten als ihre großen Brüder.
Prüfung und Zulassung: Welche Folgen hat das?
Neben dem Design spielen bei der Entwicklung und Einführung von Schirmen, die für kleine Piloten geeignet sind, noch mehrere andere Faktoren eine Rolle.
Die Konstrukteure stehen vor einer weiteren Herausforderung, die dazu führen kann, dass sie Startgewicht -Bereiche vorschlagen, die über das hinausgehen, was ein Flügel tatsächlich bewältigen kann: die Zulassungs- und Belastungsprüfungen.
Um diesen Punkt zu verstehen, muss man wissen, dass jede Schirm-Größe separat vom Rest des Sortiments zugelassen wird (deshalb findest du für jede Größe einen anderen Zulassungsbericht). Während der Zulassung wird ein Flügel zweimal getestet: einmal mit Abfluggewicht min und einmal mit Abfluggewicht max.
Hier kommt unsere Problematik ins Spiel: Wenn das Abfluggewicht des Testpiloten zu leicht ist, um den maximalen Abfluggewicht zu erreichen, kann er einfach mehr Ballast aufladen, um auf das Maximalgewicht zu gelangen. Ist er hingegen zu schwer, um die minimale Abfluggewicht zu erreichen, kann er nichts tun und es muss ein leichterer Pilot gefunden werden, um den Test durchzuführen.
Um die Zertifizierung für einen Schirm mit einem sehr niedrigen Abfluggewicht zu fliegen, muss ein sehr leichter Pilot mit den nötigen Flugfähigkeiten zur Verfügung stehen, um den Flügel durch die Zulassungstests zu bringen. Wie du dir sicher denken kannst, steht ein solcher Pilot nicht immer zur Verfügung, um kleine Flügelgrößen durchzubringen.
Abschließend wollen wir uns noch dem Belastungstest zuwenden. Im Gegensatz zur Zulassung, bei der jede Größe einzeln geprüft wird, wird beim Belastungstest nur die größte Größe der Produktreihe auf die Probe gestellt. Die kleineren Größen werden anschließend mit derselben Festigkeit ausgelegt, auch wenn die Spannungen und Belastungen, denen sie ausgesetzt sind, geringer sind als bei der größten Größe.
Dadurch stellt der Designer sicher, dass das gesamte Sortiment den Anforderungen des Belastungstests entspricht, aber die kleinsten Größen sind deutlich überdimensioniert. Dieses Merkmal ist sehr sicher, stellt aber auch ein zusätzliches Gewicht für die kleineren Größen dar. Wie wir bereits gesehen haben, bedeutet zusätzliches Gewicht auch mehr Trägheit, was wiederum zu den unter oben beschriebenen Folgen führt: aggressiveres Verhalten, verdrehte Flügelspitzen, zusätzlicher Luftwiderstand und Leistung, die beeinträchtigt werden kann.
Die Entwicklung der Gleitschirmflieger-Community
Zum Schluss können wir noch einen Punkt ansprechen, der eher die Entwicklung von Gleitschirm und die Profile seiner Praktizierenden betrifft als das reine Design.
Heutzutage gibt es mehr kleine und leichte Gleitschirmflieger als früher, was zum Teil darauf zurückzuführen ist, dass immer mehr Frauen diesen Sport ausüben. Während Frauen (die tendenziell kleiner sind als Männer) heute etwa jeden sechsten Piloten stellen, waren sie vor einigen Jahren noch deutlich weniger zahlreich. Außerdem ist Gleitschirmfliegen dank technologischer Innovationen zugänglicher geworden, und Gleitschirmflieger beginnen in einem jüngeren Alter zu fliegen, was bedeutet, dass sie auch leichter sind. Aus diesen Gründen steigt die Marktnachfrage nach kleinen Schirm Abfluggewicht stetig an.
Früher hatten die Hersteller kein großes Interesse daran, sich lange mit der Entwicklung kleiner Flügelgrößen aufzuhalten, da dieses Profil von Piloten besonders klein war. Doch jetzt wächst dieser Markt und die Nachfrage nach angepasstem Material steigt. Aus diesem Grund haben die Entwickler mehr Achtung in ihre Produktpalette aufgenommen, um Bereiche von Abfluggewicht anzubieten, die weiter nach unten reichen als bisher. Diese Marktexpansion veranlasst die Designer auch dazu, sich mehr mit den Herausforderungen von Design bei kleinen Flügeln zu beschäftigen und Lösungen zu finden, die eine vergleichbare Leistung wie bei großen Flügeln gewährleisten. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sich die Branche weiterentwickelt, um den Bedürfnissen der Sportler gerecht zu werden.
Zusammenfassend lässt sich sagen
Sie verfügen nun über alle notwendigen Informationen, um die möglichen Unterschiede zwischen zwei Größen derselben Baureihe zu verstehen und zu erkennen, worauf diese zurückzuführen sind. Ob es nun um Fragen der passiven Sicherheit oder um die Anpassung an die Marktnachfrage geht – die Art und Weise, wie kleine Kotflügel konstruiert werden, entwickelt sich ständig weiter und ist ein aktuelles Thema in den Konstruktionsbüros.
Eine wichtige Sache solltest du dir jedoch unbedingt merken: Wähle deinen Gleitschirm immer nach der vom Hersteller empfohlenen Spanne des Abfluggewichts aus. Es ist nicht empfehlenswert, einen größeren Flügel zu wählen und darunter zu beschweren, um von einem leistungsfähigeren Flügel zu profitieren. Der beste Flügel wird immer der sein, der zu deiner Körpergröße passt.
Für die Leichtgewichte, die diesen Artikel gerade lesen, möchten wir dich einladen, den Flügel zu entdecken, der all diese Herausforderungen des Designs meistert: Der LEAF3 Light XXS, EN-B zugänglich ab 45 kg von Abfluggewicht, ist immer noch genauso spaßig und leistungsstark wie seine großen Brüder. Seine Steuerung bleibt spielerisch und intuitiv, um dich bei deinen Fortschritten nach Ideinem Schulschirm zu begleiten.
Für alle anderen Körpergrößen hoffen wir, dass du in der Supair-Flügelpalette etwas Passendes findest, damit du mit einem Gleitschirm fliegen kannst, der zu dir passt.
LEAF 3 Light XXS – speziell für sehr geringe Gewichte entwickelt!
